杭州地铁9号线项目兴兴区间右线贯通

5月14日，随着金城“四十号”盾构机刀盘磨洞而出，由中铁二十一局承建的杭州市城市轨道交通9号线二期工程兴盛路站至兴超路站盾构区间右线顺利实现贯通，成为9号线二期工程首个实现贯通的区间。

兴盛路站—兴超路站区间右线全长1057.549米，穿越地层为砂质粉土，地层含水量丰富，区间最大坡度达到25‰，最大埋深达18.6米，最小转弯半径仅400米，开挖直径为6.44米。自今年1月17日始发以来，盾构机先后穿越李家桥港、港北路九年一贯制学校、西界河桥港，历时118天，最终在兴超路站小里程接收端接收。

区间贯通（李萌 摄）

区间穿越地层为砂质粉土，掘进过程中下穿河流及学校，隧道渗漏水及地面沉降风险较大。为保障掘进安全，项目部多次邀请盾构专家进行现场评审论证，对工程建设范围地上、地下进行全方位的调查统计，会诊剖析论证，选择最佳盾构机型，制定最优施工方案，最大程度做到风险预控。

与此同时，建设团队选取复合式土压平衡盾构机，提升刀盘开口率，降低穿越砂质粉土层刀盘结泥饼风险；安排专人24小时值守巡视，密切关注地面及周边建筑物沉降变化情况；采用自动化监测系统加强掘进监测，及时调整盾构机掘进参数；掘进过程中严格控制同步注浆、二次注浆压力，定期、定量压注盾尾油脂，并且给管片增加遇水膨胀止水条，多措并举，成功降低了渗漏水风险。

“盾构工区将高质量班组建设作为提升掘进效率、提高安全水平的重要抓手，根据施工内容，将110名工人分为8个班组，每月从安全、质量、进度等方面开展考核评比，成功激发了工人积极性，大大提升了施工效率。”项目负责人吴自升介绍。

进场施工以来，该项目在杭州市轨道交通四期工程54家单位中实现第一个基坑开挖、第一个车站主体结构施工、第一个车站通过防水验收，更多次在杭州市质量安全监督总站、杭州市地铁集团组织的考评中名列前茅，得到地方政府、业主和监理单位的一致好评。

杭州市城市轨道交通9号线二期工程是杭州市重点工程，建成后，将进一步完善杭州市地铁线路布局，对于缓解城市交通拥堵压力、改善居民出行方式具有重大现实意义。（作者单位：轨道公司）