中国铁路事业在改革开放大潮中提升“中国速度”

文章来源：中国经济网  更新时间：2008-10-30 15:18:48

 2008年8月1日，京津城际铁路通车运营。这是我国第一条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路。更令人惊叹的是，6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路试验运行中创造了时速394.3公里的纪录。

    正如铁道部部长刘志军所说，京津城际铁路通车运营，是我国30年来综合国力增强的缩影。通过风驰电掣的京津城际动车组，人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。

大规模铁路建设快速推进

    党的十一届三中全会以来，中国铁路事业在改革开放大潮中取得了长足进步。特别是党的十六大以后，铁路坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住铁路建设发展的黄金机遇期，全面深入推进和谐铁路建设，昂首站在了新的历史起点上。

    改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营运里程从1978年的5.17万公里增长到2007年的7.8万公里，增长了50.9％。

    从上世纪80年代组织“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三个铁路建设重点战役，到90年代组织“强攻京九、兰新，速战宝中，再取华东、西南”铁路建设大会战，再到掀起世纪之交铁路建设高潮，我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。

    党的十六大以后，铁路加快实施《中长期铁路网规划》和《综合交通网中长期发展规划》。铁道部与31个省区市政府签订加快铁路建设的战略合作协议，形成了合力推进铁路建设的良好局面。

    2006年7月1日，世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建成通车，并实现了持续安全平稳运行。

    2008年4月18日，京沪高铁正式开工，此前，武广、郑西等20多条时速200－350公里的客运专线和城际铁路相继开工建设。随着一批客运专线和高速铁路建成投入使用，加上既有提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

    与此同时，我国大能力通道建设全面展开。沪汉蓉、太中银铁路等区域通道项目及一批西部开发性项目相继开工建设，随着这些大能力运输通道的建成投入运营，加上对既有干线的技术改造，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力通道，实现各区域间客货运输的大出大入。

技术装备水平实现重大跨越

    改革开放以来，铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目，积极组织科技攻关，加强自主创新，不断提升技术装备水平，在牵引动力、信息技术、提速重载技术、安全保障技术等领域取得重要进展：

    通过六次大面积提速，铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，进入了世界铁路既有线提速先进行列。目前，铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。

    按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，以铁道部为主导，集中全国铁路市场需求，我国铁路成功引进了时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，实现了引进最先进技术、本土化生产、使用中国品牌、价格最低四个目标。通过再创新，成功研制了具有完全自主知识产权和具有世界一流水平的时速350公里动车组。

    此外，我国铁路重载运输网络得到了进一步扩展，可运行