成都铁路枢纽提速 未来坐火车到新加坡

只需60小时

引领整个西部 成都交通枢纽的“11圈网” ——大到全球、小到社区的成都综合交通规划带给人们全新的未来

    到那时，川西坝子上油菜花依旧是金黄灿烂的一片，也会像今年春天这样美得耀眼。一列有着优美弧线的轻轨列车轻盈地穿越而过，在成都城乡之间、成都和世界之间，时空距离刹那间由此改变。

    有了轻轨列车，王栋毫不犹豫地把家从成都市中心迁到了曾经很“偏远”的大邑，晚上泡花水湾温泉，清晨爬西岭雪山。上午时分，他坐在大邑到成都的轻轨列车上。车窗外则是成都春天那动人的美景。

    飞快的轻轨列车，很快到达成都中心城，钻入地下。乘地铁会很准时。很快，从天府广场站钻出地面，几分钟之后，王栋已经坐在写字楼的会议室里。

    下午，王栋又坐上从成都直飞巴黎的飞机。很快，他所在公司的货物就装上火车从成都出发，沿成兰铁路，经新疆，通过欧亚大陆桥，顺畅地抵达欧洲……    

    上述场景仿佛一个以成都为背景的时空隧道的科幻电影，然而，这就是成都正在努力建设的实实在在的未来，所需时间，不过几年光景。

    4月7日，记者从权威渠道了解到，今年成都新一轮综合交通运输规划调整即将完成。这是省委九届四次全会后，成都作出的历史上最大规模的交通规划调整完善和提升。

    规划提出，成都要构建大到全球，小到社区的11个层次的综合交通体系，最终形成“西部最大的综合交通枢纽”。其中，“三轨九路”等大批重要交通建设项目已动工修建。

    世界不仅是平的，正在规划建设中的交通枢纽即将颠覆成都人原来的时空概念，并深刻改变人们工作和生活的诸多细节。

    成都大枢纽崛起 引领整个西部

    在国务院最新通过的《国家综合交通网中长期发展规划》中，成都被定位为42个全国性综合交通枢纽之一，处于第一层次。

    “什么叫枢纽？”成都市交委副主任张殿业说，“不能简单从书本上讨论这个问题。我们现在在省委总体取向下定位西部综合交通枢纽，跟产业结构密切结合在一起，跟城市发展的目标和方向结合在一起。成都必须站在更高的战略地位来拉动经济，拉动整个大都市区、大都市圈、大都市带的发展，起到这样一个引领作用。经济发展的直接表现形式，就是货物和人的高效移动。成都引领区域的经济发展，必须构建大枢纽，形成不同层次、不同方式、不同功能、不同结构的综合、一体化、高效的交通运输整合。”

    张殿业认为，要引领区域发展，必须要跳出成都之外，来考虑这个问题，“成都，是一个OPEN的城市。不仅对四川开放，对西部开放、而且对世界开放。”

    据成都综合交通规划课题组主要研究人员姜克锦博士介绍，按照构建西部交通枢纽的战略定位，成都的综合交通体系规划总共分为11个层次。这11个层次中有8层是对外联系的交通，主要包括：“成都与全球大都市”、“成都与国内几大经济圈 （环渤海、长三角、珠三角）”、“成都与中西部城市”“成都与西部城市”“成都与邻近省市”、“成都与重庆”、“成都与省内城市”、“成都平原经济区”，四通八达，融入世界；另外3层是向内，城乡一体，分别为：“全域成都”、“二三圈层”、“中心城区”。

    这11个层次像11个圈，最大的圈当然是成都与全球大都市的交通联系，而最小的圈则是成都中心城区内的交通体系。

国际航空枢纽 目标直指全国第四

    相对北京、上海等城市，成都到欧洲等地的国际大都市的空中距离平均要短