成都将继续引进国内外有实力的航空公司开通更多的国际直飞航线，当前重点开通成都至美国（洛杉矶、旧金山），成都至欧洲（巴黎、法兰克福），成都至中东（迪拜、多哈）等地的国际直飞客运航线，力争在未来5年内新开通8条客运和5条货运国际直飞航线，基本建成中国第四个国际枢纽机场的国际航线网络。

    今年3月，成都已经新开了成都到菲律宾首都马尼拉、成都－大连－大阪国际航线，预计今年6月开通到美国西雅图、10月开通到印度班加罗尔的航线。成都至香港直飞货运航班有望年内开通。

    成都双流国际机场第二跑道预计今年开建明年竣工。建成后，双流国际机场将新增起降飞机15万~20万架次，成为西部地区惟一拥有双跑道的现代化国际机场。第二机场选址工作也已经积极启动论证。

    铁路枢纽提速 60小时成都到新加坡

    今年1月，铁道部和四川省的部省会谈纪要公布，拟将成都至甘肃哈达铺到兰州、成都至贵阳、成都至江油延伸至西安、成渝城际、川藏铁路等6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，直接引入成都枢纽的出川铁路大通道由现在的4条增加到10条。

    成都的规划也与此相吻合。成都以北，发展成兰铁路，联系欧亚大陆桥；向南，经昆明，继续往南，与泛亚铁路连接。向东，通达环太平洋区域；向西，则连通中亚、欧洲。未来从成都坐铁路到新加坡，大约只需要60个小时。

    新增的6条出川大铁路将形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀（环渤海）、珠三角、长三角地区8小时交通圈。届时，坐火车到北京、上海分别只需11小时、12小时，“睡一觉醒来就拢了”。

    同时，成都还将规划修建成都—彭州银厂沟—九寨沟—兰州、成都—都江堰-马尔康—格尔木—拉萨等铁路。

    这些战略通道的修建将牢牢地奠定成都西部综合交通枢纽的地位。从战略的意义上讲，届时成都在西部的作用将“无人可替代”。

    与之配套，成都已经开工建设中国西部规模最大、标准最高的成都新客站，形成地铁、城际铁路、市内公交等一体、实现乘客零换乘的立体交通体系；探索修建全国规模最大，与上海、深圳、青岛、天津、宁波港直接相连，具备通关功能的“内陆港”———成都铁路集装箱物流中心站；对枢纽内线路和货场进行整合，建设成昆铁路外绕线，并选址规划建设新的大型综合性货场。

    大铁路网的构建将让成都有条件实现两个“率先”：率先带动四川全面发展、率先带动区域协调发展。有望今年开工修建的成绵峨城际铁路客运专线和成渝城际铁路客运专线，将使成都平原城市群和成渝城市群融为一体。

    修第三条成渝高速

    构建成渝交通走廊

    成都和四川周边相邻的省市区的省会城市昆明、贵阳、西安等城市的联系将更加紧密。在原来的骨架之上，将调整优化、加密高速路网和铁路网。对外，规划建设成绵广第二高速公路，川甘高速公路，成昆高速公路，以及川藏高等级公路等，连接周边七省市区，形成高速公路网。

    此外，规划提出，成都到四川省内的各个地级市，将市市通高速。成都将重点打造成都到广元、达州、宜宾等城市的成渝2小时交通圈，以及包括成都到遂宁、内江、乐山等通道在内的成绵1小时交通圈。另外规划有一个城际铁路网，连接成都经济圈内各大城市。

    “西部物流中心”建设目前也已列入成都规划：将加快物流快速网络建设和公共物流信息平台、交通运输设施建设，集中、高效、高标准规划建设