此外，建设成都大通关信息系统，实现电子化通关等项目已有了通盘考虑。积极争取建立综合保税区等工作均列上工作日程。

“45分钟交通圈” 全域成都县县通轨道

    规划中最后三个层次的交通体系是相对成都市域内三个圈层而言。结合城乡统筹试验区建设，构建一个全域成都的综合交通体系。

    按照城乡统筹的思路，道路的意义不再仅仅指向“便于出行”，先行的规划发掘出新的交通价值———用交通布局出城乡发展的远景，将道路与空间布局、产业布局结合起来，把每一块土地的价值都挖掘出来。在全市域12390平方公里的土地上，城市道路的“终点”和乡村道路的“起点” 渐渐地融合在一起，交通网织就的“血脉”，将一二三圈层紧紧联系在一起。

    与“全域成都发展格局”城乡规划相适应，中心城区与金堂、彭州、崇州、大邑、邛崃、新津、蒲江等外围8个中等城市间将形成由轨道交通、高速公路、城市快速路共同组成的快速度、大容量、多方式的交通走廊，30个小城市（即未来重点发展镇，如崇州街子古镇、邛崃羊马镇等）及60个新市镇（即未来次重点发展镇）与所在区域的中等城市实现以4车道以上干线道路连接，而600个中心村（即农民聚集新居，目前正在规划建设中）对外通道将实现双向2车道连接。按照“全域成都”初步交通规划，今后大成都将形成特大城市－中等城市－小市镇－乡村新型社区的城市和乡村体系，而快速公路通道、轨道交通、基础设施、公共服务设施，则有机地将其连接成一个大都市区域。

    成都将形成“县县通轨道”的地方铁路网，规划有9条轻轨和7条地铁，纵横成网。成都地铁1号线目前正在提速修建，将于2010年通车，2号线已于去年底开工……规划修建的7条地铁线路总长为274.15公里，将在成都地下形成庞大的快速交通网。

    “由此将实现‘时空转移’。因为轨道交通最大的特点是高速度，高运量，便捷，可以做到成都45分钟交通圈，就在成都市域任何一个位置来讲，将来都可以通过45分钟的时间到达中心城区。这样城乡距离就大大缩短了。在成都这个大都市群，统筹城乡更美好的前景就更容易实现了。”成都地铁公司董事长伍勇分析说。

    “一票制” 坐地铁乘公交很便宜

    在中心城区，规划提出了交通“两快一慢”发展的目标，就是重点发展快速公交和快速路网、慢行交通系统。

    规划大量设置公交专用道，在空间路权上给公交优先分配，试点的一环路、蜀都大道主要公交客运走廊上的快线公交线路改造建设和快线公交专用道将先期启动。

    规划同时提出了“一票制”，来解决换一次公交车交一次费增加了居民负担降低了公交的使用效率的问题。比如目前市民乘了干线公交，再乘支线公交，就必须给两次钱。实行“一票制”就是乘支线公交，再换乘快线公交或干线公交，居民不用再给钱了。在技术上已经很成熟，刷卡后卡上有个时间记录，比如在2小时之内，再刷另一趟车卡里就不扣钱了。“一票制”也适用于地铁，比如居民从地铁出来，乘坐支线公交，也可以不用再给钱。（记者 张元龙 付克友）