京津城际铁路：风驰电掣的中国“高速巨龙”

文章来源：人民网  更新时间：2008-7-31 8:41:14

2008年8月1日，北京奥运会配套工程之一——中国首条时速300～350公里高速铁路——京津城际铁路将正式开通运营。这不仅使北京和天津迈出了同城化的第一步，还兼具有示范性、样板性工程的要意：是铁道部万亿投资、“四纵四横”客运专线规划的第一步，是中国“风时代”奔向世界级的里程碑！

　　前不久，胡锦涛、吴邦国、贾庆林等党和国家领导人先后于百忙之中欣然乘坐京津城际国产时速350公里动车组，并给予高度评价。

　　中国“大动脉”，将以此为契机，大踏步地驰入“风时代”！

　　上篇：创新篇

　　声声汽笛是时代高歌的美丽音符，

　　滚滚车轮是时间赛跑的敏捷脚步，

　　条条轨道是默默奉献的钢筋铁骨，

　　闪闪信号灯是放眼未来的明亮双眸。

　　啊，中国铁路，你激荡着中华民族的每一根神经！

　　啊，中国铁路，你呼唤着中华民族的每一寸热土！

　　跨越琼州海峡，越上青藏高原，赶超未来时空，

　　提速，提速，大提速！

　　用真情去投入，

　　用生命去追逐，

　　圆几代人梦想，

　　提速，提速，大提速！

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　　这是一首令人精神激奋、心情澎湃的《中国铁路》之歌。寥寥数语，透析出中国铁路人的胆魄夙愿；短短字词，折射了中国铁路人为追寻“风时代”之梦挥写下的无畏努力！

　　2008年8月1日，饱含着中国几代铁路人心血和国人期冀的首条高速铁路——时速300～350公里京津城际铁路将正式开通运营！当宛如银色巨龙、造型优美的动车组列车在人们的翘首期待中呼啸驰骋时，中国铁路人，情不自禁地舒心畅笑！中国“大动脉”，也自此翻开了斩新的、大踏步奔向“世界级”的宏篇巨著！

　　“再创新确保旅客‘陆地飞翔’！”

　　众人智慧，灿如日月。当一列列风驰电掣的列车眨眼而过，世人无不感叹于这样的“中国速度”！当无数铁路人圆梦“风时代”之时，有一个人难掩激动：“京津城际铁路高速列车于奥运前夕如期开通运营，是中国铁路引进消化吸收再创新的产物，是科学发展、共建和谐的硕果，更是集体智慧的结晶。”

　　的确，作为我国高速列车技术专家和高速列车项目的领军人物，作为铁道部副总工程师和运输局局长，张曙光此刻内心写满了喜悦与撼动：“实践表明，我们自己设计建造的线路和我们国产动车组创造了京津城际铁路正式投入运营的最高时速达350公里，试验时速曾达394.3公里——超过了波音747飞机的起飞速度。这在世界铁路运营史上是绝无仅有的。说明了具有中国自主知识产权的高速铁路已跑步进入‘世界级’，跻身国际一流水平！”

　　科学成果来不得半点虚假。抚昨追今，论己思彼。谈到几年来为圆“风时代”之梦度过的无数不眠之夜，张曙光思绪难平、感慨万千：“为了保障高速列车的安全、快捷、舒适性能，我国科研工程技术人员为此付出了大量艰辛的先期努力：先后有40多所高校、科研单位，50多位‘两院’院士，1000多位教授、研究员，5000多位工程技术人员，140多个企业直接参与了高速列车的引进消化吸收再创新和零部件的生产，很多特大型企业都参与了进来。很多时候，我们都是在平行作业……”

　　高速列车转瞬即逝，眨眼数十公里，如何才能确保它高速下的安全性？事实上，这个棘手问题一直是张曙光紧抓不放的焦点！他告诉记者：“安全问题是任何一种交通工具在技术进步的同时最优先考虑的。以京津城际高铁为例，我们从几个方面来进行系统策划、保证安全。首先，线路封闭；其次，采用无砟轨道，桥面、轨道和钢轨之间的配合精度在0.2毫米以下，在运动过程中几乎没有变化；第三，在所有的桥墩下都设有传感器。鉴于京津路段是软土路基。我们又采用了激光精测仪全程检测线路沉降变化，当列车运行时，有高密度的列车控制系统以保证车与车之间不发生冲撞、追尾。