真 情 筑 国 脉

——中铁二十一局集团公司太中银铁路建设记实

刘建平  张兰忠  任宏科

东起山西太原，西至宁夏中卫和银川的1级干线铁路----太中银铁路。它的建成对进一步完善路网布局，提高西部地区煤炭等资源外运能力，加强东西部地区的经济联系具有重要意义。参加这条钢铁大动脉建设的中铁二十一局集团的员工以顽强的意志、坚定的信心和冲天的干劲，为早日建成这条东西铁路大动脉贡献着智慧和力量。

自2006年9月进场施工以来，参建干部职工按照集团公司“安全、优质、加快、提前”的要求，采取隧道、路基、桥涵等同时上的平行作业办法，先后投入几千名劳力和上千台（套）机械设备，在72.6公里的区段组织会战。组织施工9个月来，他们克服了重重困难，攻克了道道难关，工期在全线领先，创造了第一个隧道贯通、第一个进行顶进涵作业、第一个完成铺轨路基的好成绩，工程分部、分项合格率达到100%，荣获了宁夏回族自治区建筑工程安全监督总站颁发的“安全质量标准化示范工地”等称号。目前，路基工程已完成90%、桥梁主体工程完成85%以上、隧道和涵洞工程完成70%以上。

安全连锁受控

“绥德隧道施工实行‘架子队’带劳务的管理模式后，施工组织管理明显加强，隧道掘进速度明显加快，银川连络线已开始铺轨，桥涵施工正在按计划进行……”5月30日，指挥长高玉峰站在办公室的施工进度图前，向我们详细介绍工程的进展情况。

走进指挥部安全质量管理部，翻阅施工管理资料，《太中银工程指挥部安全管理办法》、《太中银工程项目施工生产安全奖罚规定》、《铁路营业线施工安全管理规定》等齐全规范。

驱车来到太中银铁路银连线银川至双渠口区间四二杆的施工现场，在离既有铁路线不远处，一座14米长，孔径4.5米，顶程约20米的顶进涵，静静地横卧在银川景观河河道的水源通道上。

 “既有线施工涉及专业多，行车干扰大，施工条件困难，我们承担施工的线路有14公里路基就紧挨着既有线，有小曲线半径改造、线路双绕换侧、改建桥涵，同时，地下还有好多通信电缆。从去年五月初施工以来，施工时实行一机一人监护和干部跟班作业制度，安全工作实现了平稳有序可控，现在只差1.3公里路基就全部完成任务了。对既有线临近的施工安全，我们一刻也不能放松，严格按制度组织施工，确保运输行车安全。”四公司作业队长王忠坚定地说。

谈话间，一列装载货物的列车呼啸而过。负责组织施工协调的副指挥长席孝平神情严肃地说：“这里行车密度每天157对，安全压力确实很大。在前段大干期间，每天的施工机械达到60台、职工几百人，我们采取了在既有线旁边拉防护网的办法，项目部认真落实指挥部制定的不撞杆、不断缆、不因为施工引发施工区段一般行车事故的‘三不原则’，做到既有线施工万无一失。每次施工前，请铁路运输的车、机、工、电、铁通等部门的工程技术人员到现场配合施工，采取搭设隔离带、插设标牌、拉警示线等办法，保证了行车和施工顺利进行。” 

二公司施工的44公里区段中，涵洞有40座。今年4月16日至21日，项目部地处包兰线的2处每孔6米的顶进涵施工，是全线首次进行的顶进涵作业，业主和运营单位非常重视，为了给全线顶进涵施工带好头，项目部制定了严密的安全措施，确保在顶进过程中不扎头、不冒顶、不偏移，从架设便梁、顶进、路基回填、拆除便梁、线路整细等各环节加强现场组织协调，30名职工用2台320吨的油压顶经过3天的不间断作业，圆满完成了任务，受到运输部门同志的好评。

二公司施工区段的K710至K711处，有18万立方米的土石方需要进行爆破，此处距离包兰铁路、村庄、公路和农田很近，炸掉这一“堡垒”，据测算，仅使用雷管就要上万枚、炸药40多吨，稍有不慎，就会对既有线设施和人身安全造成伤害。为了保证爆破施工的安全，项目部成立安全防护小组，层层落实安全保障措施，加强与运输部门的密切配合，在临近车站派驻联络员，在现场、村庄、公路设防护员，利用行车间隙采取分层爆破法进行施工作业，经过8个月的施工，按期完成了任务，未发生任何安全问题。

质量精益求精

6月1日中午，烈日炎炎，来到正在浇铸作业的跨石中高速公路施工现场，爬上14米高的大桥桥面，宽敞的桥面上布满了密密麻麻的钢筋，用于分段张拉的玻纹管排列均匀平直，工人们正冒着35度的高温进行钢筋绑扎。

“采用后张法工艺施工的跨石中高速特大桥，全长1.37公里，高14米，共有35孔，其中有12个桥的桩基，按照设计图纸全部建在高速公路的坡角，既要保证公路运输不中断，又要保证大桥施工不停工，着实给我们出了一道难题，我们邀请了兰州交通大学的专家采用沉降观测法，通过在公路上预埋传感器，收集参数计算等措施，随时观察和掌握地质的沉降变化，为施工提供了科学依据，我们的目标是争创部优工程。”四公司项目经理彭海涛讲述着施工的难度，对质量充满信心。

由四公司承担施工这座跨石中高速公路特大桥，37个承台和37个墩台目前已全部完成。为了不影响太中银铁路整体铺架进度，干部职工去年冬季顶风冒寒进行施工，制作了5套钢模进行桥墩浇注，为保证质量，他们采取搭建防护棚，保证里面的温度在摄氏15度以上，对拆模后的桥墩、桥柱，第一层裹塑料布，保湿度；第二层裹棉毡，保温度；第三层用保温篷布进行加固，最后还要包裹一层防晒网。对混凝土配合比全部采用电子计量，严格配料标准。钢筋绑扎中的结构筋、措施筋，全部达到了几何尺寸的垂直度；项目部、作业队安质员严格质量检查，生产出的产品全部符合标准要求。

站在石中高速公路上，放眼望去，色泽均匀、表面平整的桥墩一字排开，矗立在绿荫荫的苹果园中，在骄阳的照射下显得格外挺拔壮观，静候桥梁飞架。

包兰铁路跨宝中线特大桥，集预应力混凝土梁、连续槽型梁于一身，被列为国家科研项目。承担如此复杂的大桥施工，对二公司的干部职工是第一次，为完成施工任务，二公司项目部和作业队人员制定了严密的质量保证体系，不断优化施工方案，成立技术攻关小组，在施工作业中严格进行技术交底，从材料的使用、工艺的流程、过程的监控和每道施工环节的质量把关，下了一凡大功夫，浇注的桥墩质量受到建设管理单位有关人员的一致好评。项目书记谢迎学和副经理孙文涛抚摸着光滑如镜的墩柱感慨地说：“集团公司把工艺复杂的工程交给我们，是对二公司的信任，我们出色地完成了任务，更重要的是锻炼了职工队伍。”

 来到二公司施工的一段路基处，走在表面平整的路基上，看到路基边坡棱角分明。技术员小王讲述了他们严格按照“三阶段，四区段，八流程”工艺和填材料标准施工的过程，强烈感受到干部职工为把太中银铁路建设成为安全优质工程的严谨作风和服务铁路高速发展的责任意识。

真情筑造国脉

陕西绥德县，动听的信天游《三十里铺》和美丽的传说“米脂的婆姨绥德的汉”传诵着淳朴的民风民情、浓郁的乡土气息，210、307国道在此交汇，是连接陕、晋、宁、蒙四省区的交通枢纽，素有“旱码头”与“天下名州”之称，神延铁路与太中银铁路以绥德为中心形成十字交叉。

五公司承担施工的无定河双线特大桥和绥德隧道就建在这里。无定河双线特大桥共63跨，全长2052.34米，3次跨越无定河、与神延铁路形成十字交叉；全长12.13公里的绥德隧道，属六级围岩，被太中银铁路公司列为全线“高危工点”。

在这片文化底蕴深厚的热土，干部职工用赤胆忠心为老区人民铺设奔向小康的幸福之路，将中铁二十一局干部职工“钢铁劲旅”的风范留在了无定河畔。

无定河水奔流不息，五公司已经完成的41个桥墩静静伫立在宽阔的河面上。项目经理符景龙、总工程师王兰荣、党工委书记游连举在现场描述着一个个感人的故事。特大桥的31、32、33号桥墩距神延铁路既有线桥墩只有3.5米，河床中的巨石给开挖工作带来难度，人工用钢钎凿，速度太慢；机械开挖，又受到场地环境限制。为攻克这一难题，他们决定在“虎口拔牙”，实施预留防护墙微差爆破的施工方案进行作业，每一次爆破前，施工人员对炮眼的角度、深度、用药量的多少都要反复论证试验。爆破时，采用边坡纵台阶与横向台阶形成约70度夹角的三角槽式爆破方法，攻克了挡在施工人员面前的“拦路虎”，保证了既有线的行车安全，为同类工程施工创造了新经验。有一家公路施工单位的技术人员，得知他们成功应用这一技术后，主动走上门来，请求项目部技术人员帮助他们解决遇到的同样问题。

去年8月4日11时，项目部正在进行桥墩作业，无定河突发几十年未遇的大洪水，上游的洪水挟裹着泥石流向工地袭来，冲跨施工围掩，淹没37号大桥墩坑，翻滚者向正在进行桥墩基坑作业的职工和施工机械奔去，对施工人员的安全和设备构成了严重威胁。正在24号桥墩组织浇铸作业的项目部副经理戴建昌，站在齐腰深的水中，一边组织人员尽快撤离，一边指挥挖掘机加固围堰、转移提升机、空压机等设备。与洪水搏斗了1个多小时，施工人员安全了，机械设备保住了，但戴经理却落下了风腿的毛病，一遇到寒冷天气，腿就出现痒痛。

6月2日，我们来到绥德隧道施工现场。这座隧道全长12.13公里，集团公司承担出口方向的5.85公里。需开挖土石43万方，喷锚混凝土2.1万方，混凝土衬砌12万方。

在符景龙、戴建昌和游连举的带领下，我们先后走进位于绥德县辛店乡小崖村和柳家湾村的三号、四号斜井，在洞外值班的人员对进入隧道的人员依次进行了认真登记，并给每个人发放了一顶安全帽，隧道施工正在紧张进行，凿眼机的“哒哒”声在隧道内回响,运渣车进出有序，鼓起的通风管一直延伸到掌子面，隧道两侧的安全警示灯箱清晰可见，在进行仰拱和衬砌作业的人员一片忙碌。

“隧道施工管理，推行技术工人带劳务队的模式，严格按施工规范要求进行施工，针对六级围岩地质，采用了大管棚施工的方法，每掘进55公分就要打一次衬护，比规定的60公分还要少，立架班、支护班、开挖班采取三班倒循环施工，每月掘进虽然只有15至18米，速度是慢了些，但针对较差的地质条件，保证人员安全是第一位的，不能出问题。承担施工的5085米的隧道，通过2个斜井的辅助施工，目前已掘进3700米，只要合理安排好进度，保持均衡生产，按时贯通没有问题。”符景龙显得胸有成竹。

 结束采访，伏案灯下。几天来，耳闻目睹的感人事迹始终在脑海萦绕。红山嘴大桥施工保护渔塘；跨石中大桥职工为当地农民扑救火灾；遭受百年不遇特大地震的30多名四川汶川农民工给绥德隧道第三项目部写的感谢信；二、五公司为当地老百姓修建的道路和开展的文化共建活动；桑园沟泄洪渠顾大局的精神；施工中保护田地、水渠、公路、环境的生动事例；技术员谭红福等几次推迟婚期的故事；刘小民、王忠几过家门不入的忙碌身影；姚克亮、席孝平为征地和协调施工付出的艰辛；高趁义、翟正才晒黑的脸膛，沙哑的声音；头顶烈日，汗流浃背的职工；吃困耐劳的农民工……一件件、一桩桩可歌可泣的人和事，让我们强烈感受到建设者劳动光荣、创业伟大的无限情怀，干部职工用汗水和真情铺就的一条新的钢铁大道正向前延伸，我们坚信，太中银铁路在不久,将会巨龙滚滚、汽笛声声。