革命圣地访"包西"

刘建平  张兰忠  任宏科 

延安是举世闻名的中国革命圣地，是伟大的延安精神的发祥地。

延安寄托着全国人民对革命领袖的深挚怀念和对如火如荼革命岁月的无尽追思。

自力更生,艰苦奋斗的延安精神,是毛泽东等老一辈无产阶级革命家在延安13年培育形成的伟大革命精神，是中华民族精神的发展传承和时代结晶，是我们党最宝贵的精神财富。

“用延安精神建好包西铁路,造福老区人民,是我们所有参建员工的共同目标。”指挥长李寿福、党工委书记刘保华如是说。

设计时速160公里，预留时速200公里的包西铁路，是西北地区铁路网骨架的重要组成部分，它承东启西，边接南北，是我国13个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。中铁二十一局集团公司承担陕西段55.096公里的建设任务，它的修建，将会使更多的国内外宾客乘座钢铁巨龙瞻仰圣地，旅游观光。

珍惜圣地环境

滔滔延河，承载了民族重负，巍巍宝塔，照亮了革命航程。

六月初，我们迎着夏日的朝阳,怀着对红色圣地的崇敬和对革命年代的追忆，循着先辈的足迹，走进了在中华民族历史上创造了无数奇迹的延安城，鳞次栉比的现代建筑雨后春笋般呈现出勃勃生机。南川河畔的声声唢呐，清凉山下的翩翩舞姿，使这座庄严雄伟的古城到处充满着祥和景象。远处山坡那一排排、一孔孔窑洞，像一只只乌黑的眼珠，凝视着这片红色、温润的土地，凝视着她深爱着的所有的延河儿女和远道而来的人们。弯弯曲曲的延河，清清亮亮的天空，红红彤彤的朝阳，激励广大铁路建设者在施工生产中攻克堡垒，夺取胜利。

站在2010年交付运营的甘泉火车站站址，这个有将铺设6股铁道，距地平面有5米高的39米宽的站场，正在建设者手中由窄变宽，由矮变高。

项目经理李甲卫指着施工现场挖好的一些沉淀池说：“为了保护延安的秀美山川，减少环境污染，在1034米的县古洛河特大桥施工中，我们采取了多项措施，保证在河道进行桩基施工中不污染河水，像这样的沉淀池已经挖了七、八个；施工时尽量在设计图纸范围内取土，严格按照延安市委、市政府的文件要求，不占用红线以外的土地，尽可能不占用或少占用耕地；在相距一公里的曲星村和姚店村两个取土场，我们每天坚持给施工便道洒水，防止灰尘飞杨。

记者看到，在施工现场，盖着篷布的运送沙石车辆在公路上驶过，地上没有掉下一点泥土，几名工程技术人员正在认真检测填筑材料。离施工现场不远处的职工宿舍帐篷一字排开，就像漂亮的夏令营营房。 

抬头远眺，“包西铁路白土坡隧道由中铁二十一局集团承建”的巨幅标语，在葱笼的绿色中显得格外醒目。

汽车沿210国道继续向西，一会儿就来到了位于延安市宝塔区柳林镇的白土坡隧道，这个全长2000多米的隧道，属于风化地质岩，目前已掘进210米。伫立在洞口不远处的两块安全警示牌，一尘不染，随时都在提醒进出隧道的每一名职工时刻把安全记在心上。

走进宽约14米、高8米的隧道，地面干净利落，已经完成的衬砌体光滑平整，灯火通明的掌子面，职工们大干正酣。

“隧道施工这么干净！”面对我们的感叹，副指挥长曾继光说：“还有比这好的。”

当我们来到新九燕山隧道的进口，投资60万元硬化的施工便道两旁，栽种整齐的100多株小柏树吐翠泛绿。如果不是醒目的标志牌，走在对面的黄延高速公路上，根本不会想到在便道的深处正在进行隧道施工。

展示企业文化

6月4日中午，在第四项目部驻地用餐，不算丰盛，但十分可口。

走进项目部驻地，国旗、中国铁建旗、中铁二十一局集团公司司旗迎风飘扬。伫立在旗杆两侧的“企业文化建设长廊”的6块展板，向延安人民展示了良好的企业形象。围墙上张贴的“环境与人类共存，开发与保护同步”的宣传栏里，防止煤气污染措施，防止水源污染，防止躁音污染措施等内容让人耳目一新。

从地下抽出的泉水正在“咕噜咕噜”注入厨房旁的环保水箱。用彩钢板搭建的环保厕所，没有异味。

办公室主任柳志尉指着一排活动板房告诉我们说：“刚刚建好的职工浴室，现在正在调试，马上就可以投入使用了。”当我们推开职工活动室的门时，只见几名职工正在进行乒乓球比赛，书柜里整整齐齐地摆放的等各类书籍约有500余册

阅览室的人民铁道、中国铁道建筑报等报刊杂志摆放整齐有序，不时有职工过来翻阅。

走进能容纳30多人的会议室，拾缀的干净整洁。饮水机、空调、办公桌和带有温馨图案的窗帘，让人有了到家的感觉。

古老的延安，雄性的边塞文化和母性的黄河文化，纯朴热情的民风乡俗和独特的民间艺术，构成了这片神奇土地丰富而又神秘的个性。现代文明的企业文化建设又为她注入了新的内涵，如何将项目文化根植于职工心里，引入视觉文化品牌，展示企业良好形象，增强参战职工的战斗力和凝聚力，为老区经济和企业发展贡献更多智慧和力量，成了新一代筑路人的孜孜不倦的追求。

“项目上场伊始，为了让项目文化落地生根，推动工程顺利进行，我们全面引入企业文化识别系统，在施工区域的交通要道口、单项工程地段、项目部驻地，都制作了精美醒目的宣传牌、标识牌和彩旗，经常有人到项目部来参观。”项目部党工委书记刘科臣向我们介绍道。

正当我们对一间贴着大红“喜”字的房间拍照时，项目经理周海平说：“这是项目部总工程师窦涛和资料员吴玫的新房，昨天，他们在工地举行了婚礼，指挥部、项目部的所有人员都参加了，非常热闹，他们夫妻双双奋战在工地，为包西铁路工程建设奉献着青春。”

“项目部为了培育浓厚的驻地文化气息，将宣传、休闲、大自然与办公、住宿融为一体，与施工特点和地理环境相结合，与职工队伍的文化结构、爱好合二为一，为职工营造了一个舒适的工作、生活环境和庭院式的、农家乐式的视觉文化活动场所。”

曾继光继续说：“项目部的文化建设，‘架子队’带劳务的管理模式，多次受到前来检查工作的西安铁路局晋副局长的好评，给予了很高评价。”

攻克施工难题

宝塔山隧道位于延安市宝塔区桥沟镇麻塔村，距包西铁路既有线直线距离约40米。

“洞口是一个滑坡体，要跨越公路1.9米，按照设计要求是采用大管棚施工，为了保证安全，我们根据以往施工经验，多次和建设单位协商，采用明挖施工，防止了塌方事故。”第二项目部经理雷荣升在正在浇灌混凝土的隧道拱顶告诉我们。

这里车流密集，一昼夜可以达到一万辆，面对安全压力，他们在公路上采用了设置水泥隔离墩，架设安全防护网，安装安全警示灯，在100米长的公路两端，值班防护坚持24小时不间断，60名职工通过三班倒施工，400米的浅埋段，目前已浇浇铸混凝土1300方。

隧道施工中不多见的“隧道立交”九燕山双线长大铁路隧道，全长9353米，地处陕北黄土高原梁峁沟壑区，第四系覆盖层较厚，地势陡峻，地形起伏较大，下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，新建隧道与既有线隧道间岩层净距约7.8米，在开挖中稍不注意就会造成安全事故。

“像这样的隧道立交，爆破作业成了一道难题，隧道开挖必须采用控制爆破或弱爆破，爆破振动速度不能大于每秒5公分。”

“为确保施工安全，我们在施工前对既有隧道增设了3根50米长轨束梁，以防轨道变形下沉，施工时对该段新建隧道进行特殊支护加固处理。”

“我们采用直径108厚壁大管棚施工和超前小导管超前预加固的方法，在对既有线铁路进行加固后再开挖。同时还采用了桑道坑侧壁导坑法，这样作业虽然速度有所降低，却提高了安全系数。”总工程师马威向我们一一讲述着项目部科研小组攻克隧道施工难题的一个又一个绝招绝技。

曾继光解释说：“为了加强施工过程中对既有铁路隧道的监控量测，我们在交叉区两端50米范围内的既有线铁路隧道内设下沉量测监测点，下沉量测每10米布设一个测量断面，每个断面布设4个监测点，严密监控，根据监测结果及时调整施工方法及支护参数，尽量减少对铁路隧道结造成影响。”

负责隧道施工的技术主管李伟还告诉我们，采用新奥法施工和扬拱跳槽开挖，使掘进速度明显加快。

“我们目前的施工进度是最快的，尤其是在挖掘进的前端安装破碎锤，对开挖五级红粘土地质特别管用。”一旁的技术员姜海波补充说。

不善言辞的张波，2002年毕业于渭南工程技术学院，他腼腆得告诉我们说：“宽4.5米，高6米多的九燕山隧道3号斜井，目前已掘进167米，还有一半就打通了。”

伫立延河畔，登临宝塔巅。万名铁路建设者，将无愧于时代，用智慧的双手，把先辈们流过血、流过汗的延安城建设的更加美好；将无愧于曾立下的诤诤誓言，把包西铁路建设成一条造福革命老区的致富线、发展线。