戈壁闪耀新明珠
——写在中铁二十一局集团承建的敦煌车站竣工之际
建平 兰忠 广红 冠军
小暑时节,来到位于敦煌市莫高镇的五墩乡,远远望去，一座20多米高的新型建筑拔地而起、巍然耸立,由著名敦煌学家段文杰先生题写的“敦煌”两个字，在朝阳下金光闪闪。
这座充分体现“汉唐流韵、烽火边城”造型，富有现代气息的建筑就是敦煌火车站。
这座建筑融汉代“质朴强健”和唐代“雍容开朗”于一身，由中部高举、两翼舒展、布局对称、错落有致的横向五段体构成，屋顶似敦煌莫高窟“窟檐”，配之于仿古琉璃瓦形成统一体。
这座面积达10000多平方米的车站，被铁道部列为新建车站“六颗明珠工程”之一，被敦煌市确定为“城市十大景观工程”，是甘肃省第二大火车站。站台钢结构风雨棚施工，通过了甘肃技术成果一等奖评审，浮动式连接玻璃幕墙工艺获得全国工程建设质量管理成果奖。装饰典雅、现代风格和传统特色交相辉映、智能化程度较高、功能设施齐全的候车大厅，可同时容纳上千名旅客候车，宽畅的站前广场可同时容纳300多辆各种车辆和日疏散旅客3000多人次。
7月4日，敦煌车站将正式迎来一批又一批旅游观光的国内外宾客。7月5日，陇原各族儿女将在站前广场传递奥运圣火。
这项工程的建造者，是去年提前铺通敦煌铁路的中铁二十一局集团公司的干部职工。
科技攻克难题
6月25日，我们来到宽敞明亮的一楼候车大厅看到，预报列车车次的电子屏幕上正在滚动播放信息，介绍敦煌的画面在巨型彩色电视迎面扑来，安全检测设备已调试完毕，天蓝色的椅座清爽大方，乘降电梯正在试运行，便捷的售票窗口里工作人员正在紧张地工作，为方便旅客制作的导示牌摆放整齐，站在二楼大厅，环顾四周，处处给人以通透的美感，让乘车的旅客感觉非常舒适。一名慕名来参观的敦煌莫高窟的工作人员惊讶地说：“敦煌车站太漂亮了！”。
为了把敦煌车站建成集智能性、文化性、时代性、经济性于一体的现代化站舍。铁道部部长刘志军、副部长卢春房多次组织专家进行设计论证、优选方案，从功能配套、文化体现、色泽对比、质量要求等方面提出了明确要求。有关专家参观了这座车站后感叹说：“敦煌车站建筑可保证50年不落后。”
从进站口走到站台，精美的历史文化浮雕镶嵌在站房四周，淡黄色地砖铺成的站台地面干净整洁，两排银色的钢柱支撑着网架钢梁跨越跨越南北2个站台。中铁二十一局集团二公司副总经理、敦煌车站项目指挥长申智栋介绍说，这就是车站无柱风雨棚。
为了解决风雨棚施工中的难题，中铁二十一局的工程技术人员绞尽了脑汁，他们成立了课题攻关小组，对制约工期、影响质量的钢结构工程施工、焊接质量控制、既有线吊装桁架梁、网架等多项技术难题进行科技攻关。仅低温焊接技术，就进行了数百次试验。在既有线钢桁架下挂网架结构施工中，多次邀请省内外钢结构专家进行现场技术指导，采用滑动连接技术，有效解决了因热胀冷缩变形引起的工程结构受力变化。铁道部建设管理司的领导和专家看到建设者们运用的新工艺、新技术，感慨地说：“工程干得这么好，克服了重重困难，施工单位付出了辛勤努力，科学技术是第一生产力的科学论断再此彰显。”
敦煌车站站台大跨度钢结构无柱风雨棚，主体结构为钢桁架，屋面采用钢网架。钢桁架梁跨度47.8米，全长500米，需安装钢桁架柱42榀、钢桁架梁25榀，每榀钢柱14吨、钢梁25吨。受运输条件限制，制作组装和吊装作业在列车正常运行和旅客来来往往的站台进行，难度极大。他们采取分片组装、整体吊装和部分散装的施工办法，在地面按照放样、电脑编程、防锈处理、拼装胎架、焊接、组装、矫正、成品检验等工艺流程，每5榀为一个组装单元，地面制作完成后，用50吨的吊机进行起吊施工，调整垂直方向，将梁的一端吊起放置到柱体顶部，用两个2吨葫芦固定，另一端吊起放置组合吊装胎架，每安装一个单元同侧连续梁吊装需要2个小时。对桁架梁就位合拢、测量无误后，进行连接点的焊接和检测。采用了铰接连接点、下挂网架体系、滑动连接、大截面矩形钢管、新型高性能防火涂料以及严格焊接能量选择、材料预热和保温等新技术、新材料、新工艺，确保了施工安全和质量。有资料显示，仅焊接施工，经深圳富检测技术公司利用超声波对1568个构件和144处网架吊点焊接检测，均达到合格标准要求。干部职工在宽仅有21米的站台场地，在列车不断运行、旅客正常乘车的既有铁路线上，安全优质地完成了钢结构无柱风雨棚的施工任务，安全创下同类工程施工的好成绩，质量全部达到技术要求，该项工程在甘肃省技术成果评审中荣获一等奖。
“浮动式连接玻璃幕墙”工法，是敦煌站房施工中科技含量比较高的工艺。面对冬季施工零下25度的低温，参建干部职工主动和甘肃省土建实验室联系，对混凝土配合比采用掺入大量粉煤灰替代水泥，再加入抗裂纹纤维，并辅以先进的工艺，提高了抗拉强度和质量,防止了混凝土在浇灌过程中发生变形沉降，既保证了混凝土的强度，又降低了大体积混凝土水化热，同时还节省了成本。干部职工用智慧攻克了一道道技术难题，完成了一项又一项高难度施工作业任务，创造了多项新记录。
兰州铁路局局长吴云天、党委书记张憬、副局长苏在朝在现场办公时，得知施工单位采用的“浮动式连接玻璃幕墙”工艺，获得了全国工程建设质量管理成果奖后，深有感触地说：“敦煌站房的施工，证明了中铁二十一局是一个有雄厚技术实力的建筑企业，干部职工是一支值得信赖的队伍。”
安全高于一切
既有线无柱风雨棚施工，保证运输安全压力大。高空作业项目多，保证施工作业人员和旅客安全的责任重。干部职工认真落实铁道部有关既有线施工的注意事项和《铁路安全管理制度》，严格杜绝无计划施工，落实高空作业保证安全的各项要求。“施工两年来，没有出现任何安全事故，文明施工受到了酒泉市、敦煌市和建设单位的多次表扬。”二公司党委副书记薛守常自豪地说。
在施工的全工程，安全工作始终做到了高起点、高标准、严要求。风雨棚和室内装修等大多属高空作业，为确保施工安全，项目部对施工人员进行了安全培训考试，并加强施工过程的安全监控。在候车室大厅施工中，地面距楼顶高达20米，导致梁板截面尺寸过大，增大了架手架的荷载，为了保证职工人身安全，工程技术人员通过专用软件对架手架的受力进行测算，通过“专项技术交底”等措施，有效保证了安全。在室内装修钢结构焊接缝作业中，参加施工的工人每天都自觉地在焊接时挂上接渣桶，避免了焊高空掉落伤人
为了确保敦煌火车站整体效果与著名的敦煌文化互相衬托，按照施工要求，候车室外墙采用质感丰富、条纹清晰的伊朗黄洞石材料，且全部为竖挂和横向粘贴，面对竖砖挂贴，没有固定架，砖与砖之间接缝不平整，孔隙率较大等一系列制约施工的难题，工程技术人员通过查阅大量技术资料寻找答案，总工程师马国俊带领15名QC小组成员，经过技术攻关，采用对错缝石材顶压、AB胶处理等工艺，确保了外挂墙砖平整、结实。对进场作业的1000多名技术工人全部进行公开招用，严格资格审查，达到持证上岗。对每道工序施工均实行自检、互检、交接检，保证了管理有序，忙而不乱；项目部关心劳务工生活的事比比皆是，为保证施工人员吃上可口的饭菜，项目部拿出专项资金，给农民工每天10元钱的伙食补助。在冬季施工时，为农民工统一购买了防寒服，还利用施工间隙经常开展丰富多彩的文娱活动，以缓解大家的紧张情绪，点点滴滴的关心，调动了大家的积极性。
铁道部经济规范设计研究院副院长徐尚奎在调研时说，中铁二十一局施工的敦煌站房，工艺先进，施工规范，管理有序，质量良好。
建设精品工程
确保‘飞天’奖，争创‘鲁班’奖。工程质量做到一次成优、全面创优是敦煌车站项目干部职工的共同目标。
今年4月24日，铁道部副总工程师、工程设计鉴定中心主任郑健在检查敦煌车站站房综合工程时说，中铁二十一局施工质量管理很细致，亮点工程很多，外墙干挂砖很漂亮，特别是16幅浮雕完美的体现了敦煌文化的元素，应当说具备了申报鲁班奖的条件。
中铁二十一局集团公司董事长、党委书记柴顺林、总经理李宁等领导多次到现场办公，与专家一起研究制定施工方案，帮助解决技术难题，慰问参建干部职工，为干部职工夺取施工生产新胜利增添了动力。
2006年冬季，正值站房主体工程施工的紧张时期，干部职工顶风冒雪，大干70天，当年完成了主体封顶任务。为从源头控制质量，对所有进场的材料，严格质量标准、优中选优，确保了材料质量。为把敦煌车站建成精品工程，干部职工倾注了心血和智慧，冬季混凝土浇筑施工，除在混凝土中添加防冻早强剂外，还在站房墙体四周采用地铺热、围挡彩条布、草帘、搭建暖棚等措施。在新浇灌的两层墙体保温中，他们还采用给墙体挂电热毯、盖保湿布和棉被等办法，保证了混凝土温度要求，仅棚布就用了9000多平方米、被子4000多平方米，受到敦煌铁路公司质量好、效果好的赞誉。
二公司董事长、党委书记杨清江、总经理张发祥说，在站房主体封顶施工中，按照设计要求，需要在净空20米的屋顶架设4道宽1米、高1.2米、跨度36米的预应力混凝土梁，光混凝土就需要600立方，工期紧迫，项目部在现场进行混凝土搅拌，职工两班倒，24小时轮流施工，大干了7个昼夜，每天平均完成混凝土浇灌100立方，大家付出了艰辛的努力。
为给用户交出优质产品，干部职工把求实的科学精神和质量第一的标准落实到每一次作业中，对影响质量的任何瑕疵从不放过。无论是屋檐的施工、墙体瓷砖的粘贴，还是室内设施的安装，干部职工都像制作“工艺品”一样进行精雕细刻。2007年初，进行站台面花岗岩铺砌，100多名技术工人每天同时作业，项目部工程技术人员分工负责严把质量关口，施工作业人员每人手里拿一把平整度检测的“靠尺”，随时检测铺砌的质量，经过检测，站台铺砌全部达到质量标准。
飞天起舞迎宾客，汽笛声声唱和谐。凝聚着中铁二十一局建设者辛劳和智慧的敦煌矗立在蓝天白云下，沐浴灿烂阳光，显得格外引人夺目。
体现汉唐风格的站房
即将投入试用的候车大厅
干净整洁的站台
装修精美的贵宾室
气势恢宏的无柱风雨棚
跨度达47米的钢桁梁支架
